华为首款纯电轿跑将于三季度亮相！智选车模式未来可期
" 在刚刚结束的 HDC 2023 上，HarmonyOS 4 隆重登场，这里再给大家分享一个重磅消息，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载 HarmonyOS 4！作为智选车的全新品类，它采用颠覆性的设计语言，带来突破想象的轿跑体验，将在本季度与大家见面，敬请期待！" 余承东发微博说道。
距离鸿蒙 4 系统发布结束仅 3 天，可以说华为这波反应，太快了！再一次活跃了整个车圈儿的气氛。
(资料图)
鸿蒙 4 智能座舱是该车的另外一大看点。根据 HDC 2023 开发者大会上公布的消息，鸿蒙 4 智能座舱的体验相比鸿蒙 3 又提升了一个档次。
在鸿蒙 4 分布式能力的加持下，车内屏幕支持多设备协同，仅需轻轻一拖，车机屏幕画面即可流转到后排屏幕，前后排同步观影。超级桌面将支持更多应用、带来更丰富的体验，比如在座舱大屏上可通过超级桌面打开手机游戏，大屏、HUAWEI SOUND 音箱、手柄协同让手游也有主机游戏的沉浸体验。超级桌面还能接入无人机的手机应用，用户可以在座舱大屏观看航拍影像，躺在车中与家人朋友同享更广阔的风景。
从产品层面来看，华为智选车首款纯电轿跑将在外观、智能驾驶、智能座舱等多个方面带来极为强悍的竞争力，必将成为细分市场今年下半年最值得关注的产品。
而从行业层面，笔者认为，此次官宣至少传递出三层含义。
首先是华为与奇瑞或许将要强强联合。二者都是 " 技术立业 " 起家，华为有 30 年的 ICT 技术积累，擅长的是智能网、电动化、网联化，HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统、鸿蒙座舱都做到各自领域最好的体验，同时能把 To C 端的转型经验赋能给车企。
而华为的智选车业务，是和更多的合作伙伴一起为消费者创造更好的产品体验，带来更丰富的产品序列，不同车企跟华为的合作是不冲突的，与不同合作伙伴会推出不同的车型，覆盖不同的细分领域，目标也是帮助车企一起造好车。
所以，此次双方合作并非 " 以强带弱 "，而是 " 双强造车 "。两者都可以发挥出各自优势，在软、硬融合上发挥出 1+1＞2 的最大价值。不仅如此，两家携手，也将开启华为智选模式的新篇章，未来值得期待。我们看到的还有华为 " 不造车，帮助车企造好车 " 的决心。
过去 10 年在汽车领域深耕、三种与车企合作模式的不断进化，华为摸索出一套和车企共同做大做强、实现价值共赢的康庄大道。
早在 2013 年，华为就开始布局汽车业务，最初是想成为类似博世、大陆的 " 智能汽车领域零部件供应商 "。不过，华为的强项在于智能化，包括算法、云、芯片这些偏 " 软 " 的业务，2020 年 10 月，华为推出了 Huawei Inside（HI）模式，向车企提供技术支持，与车企合作定制开发一系列功能，比如智能驾驶、智能座舱，但汽车的整体设计仍有主机厂主导。
但华为发现，仅提供技术，但如果外观、内饰以及产品定义竞争力不够，依然无法转化为销量。于是，2021 年 4 月，华为紧接推出了智选模式，不仅未车企提供全栈技术方案，包含智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云等多个系统的软硬件合作，还深入参与到产品定义和整车设计过程中，将十几年 2C 转型积累的能力赋能给车厂，帮助车企做得更有竞争力。通过 IPD、质量管理体系赋能，让车企的质量管理水平和能力得到数量级提升。而最终的产品则会进入到华为渠道销售。
第三，华为智选模式迎来新品类上线，未来产品线不断丰富，业务发展不断向好。关于智选模式未来的发展方向，华为早有清晰规划。
" 无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。" 今年 4 月 1 日在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东明确表示。
据了解，在智选模式下，华为与各个车企之间合作开发车型会有明确的区分，比如有的品牌会做 SUV，有的品牌会做轿车，有的品牌则会做 MPV，保证每个车企做的产品不重叠，覆盖不同的细分领域，不会产生直接竞争。
接下来，还会有更多车企加入华为智选生态，从 SUV、到轿车、MPV 等多种车型都会涉及，最终形成一个强大的生态联盟，华为将与车企之间，将各自发挥自身优势，一起把蛋糕做大做强。
正如余承东期望的那样，组合后的生态联盟，能够拥有完成的产品系列，把车企的产能资源充分利用起来，同时不造成重复浪费。" 在真正帮助车企成功的同时，也实现华为的商业变现 "。当下，一场属于新能源时代中国汽车产业的商业变革大潮正在风起云涌，而智选模式主导的生态联盟将让华为与众多车企之间形成合力，立于潮头，未来可期。
后续，有关华为首款纯电轿跑的更多消息，相信还会接连释出。而华为智生态联盟接下来的更多新品，也会一一公布，我们共同关注。
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